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CKD氣缸的運動速度主要由所驅動的工作機構的需要來決定。
要求速度緩慢、平穩時，宜采用氣液阻尼缸或采用節流調速。節流調速的方式有：水平安裝推力載荷推薦用排氣節流；垂直安裝升舉載荷推薦用進氣節流；具體回路見基本回路一節。用緩沖氣缸可使缸在行程終點不發生沖擊現象，通常緩沖氣缸在阻力載荷且速度不高時，緩沖效果才明顯。如果速度高，行程終端往往會產生沖擊。
●內徑尺寸：φ6~φ16
●重量更輕，體積更小
●能搭載小型的各種T型開關，安裝時消除凸出部分，節省空間
●有后端蓋軸向氣口，旋上接頭時實現節省空間
●端蓋和缸體都為銀色，產品明亮美觀
●端蓋和缸筒連接使用可靠性高的雙層鉚接，耐久性高，不易分離
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汽缸工作原理 汽缸是產生汽車驅動力的"源頭", 不論你的汽車能達到多高的速度, 能爬多大的坡, 能拉多重的貨物, 一切動力都來自汽缸內部,都是由于燃料在汽缸內部燃燒后推動活塞直線運動（轉子 發動機除外）,然后再通過連桿,曲軸,變速器,傳動軸,zui后將動力傳遞到車輪,從而推動汽車 飛速前進. 在汽缸中,zui受罪的就是其中的活塞,它頭頂上不斷地有燃料燃燒"爆炸",而腳底下又必須不停地 蹬動曲軸.正是由于汽缸中活塞的辛勤勞作,你才會坐在車上到處亂跑. 汽缸原理源于大炮? 汽缸源于大炮?這并不是聳人聽聞.你車上的汽缸戰士確實與大炮有關. 1680 年,荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發,心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不 是挺好嗎?而后,汽缸內殘余廢氣逐漸變冷,氣壓變低,汽 缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動,以準備進行下一次爆炸.當然,由于行程過長,效率太低, 他zui終沒有取得成功.但是,正是霍因斯首先提出了"內燃機"的設想,后人在此基礎上才發明了汽車 用的發動機. 早期汽車使用單缸機 汽車*卡爾奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時,他們不約而同地只用了一個汽缸的發動機. 就像我們現在認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣,估計當時的人們也不會想象出還 會用兩個汽缸或更多汽缸的發動機.然而現在不同了。
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